السيارات – من المتوقع أن يعرض أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، نتائج مالية قوية للعام المالي 2023. ولكن هناك العديد من التحديات الكبيرة التي تنتظر الشركة.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت مرسيدس عن تدفق نقدي حر بقيمة 11.3 مليار يورو أو 12.3 مليار دولار لعام 2023. وهو معدل أعلى من توقعات السوق ويرتفع عن 8.1 مليار يورو في عام 2023. وستعلن شركة صناعة السيارات عن أرباحها وهوامش الربح مؤخراً.
ولمواصلة نجاح الشركة، سيتعين على كالينيوس التغلب على العديد من التحديات في عام 2024، بدءًا من تباطؤ النمو في الصين وارتفاع تكاليف التطوير إلى عدم اليقين الاقتصادي العالمي.
1. الصين
لسنوات عديدة، كان السوق الصيني رهانًا آمنًا لمرسيدس، مع نمو مبيعات بشكل قوي عامًا بعد عام. لكن هذه الأيام انتهت وانخفضت مبيعات السيارات في الصين بنسبة 2% إلى 737200 سيارة العام الماضي. ومنذ أن بلغت المبيعات ذروتها في عام 2020 مع بيع 758000 وحدة، ظلت الأرقام في ركود مستمر.
وقال فرانك شوب، الأكاديمي في صناعة السيارات: “لم تعد الصين تحقق نجاحا مؤكدا، وحتى الشركات المصنعة الفاخرة تضطر إلى تقليص إنتاجها بسبب عدم اليقين الاقتصادي”.
ويؤثر تباطؤ الاقتصاد وأزمة العقارات على الصينيين الأكثر ثراء على وجه الخصوص، الذين يترددون بشكل متزايد في شراء السيارات الفاخرة باهظة الثمن من ألمانيا. واختارت مرسيدس عدم الانضمام إلى حرب الأسعار في الصين، مفضلة خسارة المبيعات بدلاً من ذلك.
2. تكاليف التطوير
كان أحد أهداف كالينيوس والمدير المالي هارالد فيلهلم هو تقليل تكاليف تطوير الشركة بشكل كبير بحلول عام 2025، لكن مرسيدس حاليًا بعيدة جدًا عن تحقيق ذلك.
وعلى وجه الخصوص، فإن نفقات نظام التشغيل الداخلي MB.OS والمنصات الجديدة مثل MMA أو MB.EA للموجة التالية من السيارات الكهربائية تبتلع مليارات إضافية.
وفي أحدث تقاريرها الفصلية، أعلنت مرسيدس عن استثمارات في الأبحاث كانت أعلى بكثير من أرقام العام السابق. ومن المتوقع أن يصل إجماليها إلى حوالي 10 مليارات يورو في عام 2023. وفي عام 2022، بلغ الرقم 8.5 مليار يورو. وتتزايد تكاليف الاستثمار على الرغم من أن رئيس التطوير ماركوس شيفر قد قلل بالفعل بشكل كبير من تعقيد مجموعة المنتجات.
وعلى سبيل المثال، سيكون هناك أربعة نماذج فقط بدلاً من سبعة في الجيل القادم من السيارات المدمجة على منصة MMA. كما سيتم التخلص التدريجي من الفئتين A وB. وإلى جانب محركات الديزل، تم بالفعل التخلص التدريجي من السيارات الهجينة وناقل الحركة اليدوي. كما تم الاستعانة بمصادر خارجية لتطوير المحركات من شركة جيلي.
3. زيادة قيمة السيارة الكهربائية وفي حين أن سيارات مرسيدس المزودة بمحركات الاحتراق مطلوبة حاليًا، فإن زيادة الطلب على السيارات الكهربائية يتباطأ. وحتى الآن لم تجذب السيارات الكهربائية العملاء حقًا. وقد يكون أحد أسباب ذلك ارتفاع الأسعار: يبدأ سعر سيارة EQE SUV من 83,500 يورو أو 90 ألف دولار، في حين أن سعر سيارة مايباخ EQS SUV يزيد عن 200 ألف يورو أو 216 ألف دولار. وهي أغلى سيارة في مجموعة سيارات مرسيدس بأكملها.
وفقط المركبات ذات الأسعار المعقولة في الفئة المدمجة، مثل EQA أو EQB، هي التي تحقق حاليًا مبيعات كبيرة للوحدات.
4. إصلاح حال المبيعات
بدأ كالينيوس الخطوة الأخيرة في إصلاح شامل للمبيعات في ألمانيا، حيث قامت ببيع آخر المتاجر المملوكة للشركة لمستثمري القطاع الخاص. وقال شوب: “إن التصرف بحرية مع توجيهات أقل من المجموعة يمكن أن يكون له معنى بالنسبة للمبيعات”.
وقد اشتكى كالينيوس مرارًا وتكرارًا داخليًا من ضعف أرقام مبيعات الوكلاء التابعين للشركة. ووفقا للتقديرات، يمكن أن تجلب عملية البيع ما يصل إلى 2.5 مليار يورو أو 2.7 مليار دولار إذا تم العثور على مشترين لأكثر من 60 موقعا.
5. الاتجاه للمركبات الأكثر فخامة
في هذا الوضع المعقد، يجب على كالينيوس أن يكون حذرًا من أن المسار الفاخر الذي شرع فيه وأنه لن يأتي بنتائج عكسية. ولتعزيز الربحية، تركز مرسيدس على موديلاتها الأكثر ربحية مثل S-Class، والفئة G-Calss، والسيارة الرياضية AMG، ومايباخ EQS SUV، في حين من المرجح ألا تفعل ذلك السيارات متوسطة المدى. وخلال جائحة فيروس كورونا، نجحت هذه الاستراتيجية بشكل جيد، حيث أدى نقص قطع الغيار والمشاكل اللوجستية إلى نقص العرض وكان من الممكن فرض الأسعار حسب الرغبة تقريبًا. لكن الآن، يشهد السوق تحولًا، وتظهر معركة تخفيضات غير مسبوقة، خاصة بالنسبة للمركبات الكهربائية.
